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青島港:碼頭上見證從扛搬抬到全自動化鉅變

瀏覽次數: 日期:2018-11-27 10:31

今年是改革開放40週年。作為我國首批設立的14個沿海開放城市之一,青島經過40年的改革洗禮,已經成為世界知名的品牌之都、奧帆之都和海洋名城以及山東龍頭城市等,她前進的每一步都彰顯着改革開放的豐功偉績。

曾經,提起碼頭,人們的腦海中就會浮現出這樣的畫面:炎炎的烈日、堆積如山的麻袋、裝卸工人震天的勞動號子,而如今,站在碼頭上,你可能會以為自己在看“魔術”:整個作業現場“空無一人”,而一個個集裝箱卻“來去自如”。從昔日的扛搬抬到如今全自動化裝卸,從當年的支線小港發展成為如今的世界第七大港,青島港碼頭正見證着改革開放帶來的時代鉅變。

改革開放前後,當時的青島港老港區由於歷史原因,碼頭設施陳舊落後,整個作業區只有幾台吊車,南來北往的貨物指着碼頭工人們用肩扛,用手抬。據大港公司的曹君祥回憶道,1975年,年僅16歲的自己來到了青島港碼頭做裝卸工人,那時候的碼頭裝卸是一項又髒又苦的活兒,煤炭、水泥、葉子粉……這些貨種作起業來整個船艙都烏煙瘴氣,工友們經常臉貼着臉都認不出人來。沒什麼設施幫忙,近200斤的鹽包一扛就是八九個小時,一個班的小袋純鹼搬下來手指和肚皮都會磨破,傷口被鹼面一煞,那個鑽心的疼真不是個滋味。

即使這樣沒日沒夜地出苦力,碼頭工人拿到的薪水也勉強能遮住肚皮、填飽肚子而已。曹師傅回憶道,那時候的碼頭工人被人叫做“臭老搬”,冬天裹着露棉花的破大衣,腰間扎着草繩子,那打扮跟叫花子沒什麼兩樣。中午歇班時候,七八十個人端着飯盒窩在臨時搭出的棚子裏,吃的都是玉米餅子加鹹菜,要是哪個工友盒飯裏飄出點葷腥,滿屋子的人都能伸長脖子眼饞好久。

隨着改革開放的春風吹向北方,尤其是青島被確立為對外開放城市後,青島的經濟飛速發展,社會景象日新月異。此時,青島港原有的那幾個泊位小、吃水淺的老碼頭已經不能適應船舶大型化的需求,肩扛手抬的裝卸方式也越來越捉襟見肘。“不改造,港口只有死路一條。”當時青島港領導班子迅速轉換思想,組織中堅力量,對碼頭進行了一系列的技術改造、擴大泊位等級,浚深泊位吃水。1985年,歷經11年建設的老港區八號碼頭竣工,建有八個泊位,年吞吐量約400萬噸;1987年,集裝箱化改造工程開始逐步實施;1990年,八號碼頭47泊位改造成集裝箱專用泊位……在技術改造步伐緊鑼密鼓進行的時候,提高老港區機械化水平也一直未停歇。至1984年,港口機械化程度已達80%以上,生產設備日趨完善,在碼頭上放眼望去,裝卸機械門機、吊車、叉車、牽引車、各種運輸車輛林林總總,不勝枚舉。這些“好幫手”不僅讓碼頭裝卸工人們從髒、苦、險中解放了出來,還大大提高了作業效率,尤其是集裝箱的出現使碼頭裝卸迅速走上快車道。曹君祥師傅和工友們灑過汗、流過血的碼頭日漸成為一個高效運轉的多貨種綜合性碼頭,成萬噸的礦、糧、化肥、鋼材、木材在這裏由一雙雙鐵胳膊抓起、放下,流向世界各地,也使得八號碼頭全國最大的件雜貨碼頭。

隨着經濟的飛速發展,新舊動能轉化的進一步推進,青島港出現了亞洲首個全自動化集裝箱碼頭,年通過能力520萬TEU,可停靠世界最大的20000TEU以上的集裝箱船舶。全自動化碼頭顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式、管理模式,實現決策智能化、生產流程化、操作自動化、現場無人化、能源綠色化。全自動化碼頭目前有兩個泊位正在作業,後方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統碼頭60多人的工作,減少操作人員約85%,提升作業效率約30%,碼頭設計作業效率可達每小時40自然箱,是當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。集裝箱自動導引車、自動拆裝集裝箱扭鎖的機器人、軌道吊“一鍵錨定”系統……這些老碼頭工人想都不敢想的故事已然變成現實。

改革開放40年,青島港的這片碼頭是祖國滄桑鉅變的一個小小縮影,從吃不飽、穿不暖的“臭老搬”到人人稱讚的“好工匠”,從扛搬抬到全自動化、智能化,從一個名不見經傳的小碼頭到全球領先、亞洲首個全自動化碼頭……在國家發展浪潮的推動下,青島港已然成為膠州灣畔一顆光芒閃爍的明珠。

 

來源:大眾網

所屬類別: 青島港新聞

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